去年开始，北京、上海、杭州等大城市开始投放使用共享单车，解决了地铁出行族“最后一公里”问题，广受市民欢迎。然而，ofo共享单车损毁率高的问题常为各界诟病和担忧，高损毁率给用户骑行带来不便，增加了人们的骑行风险，同时也对城市环境造成了不小影响。
公车私用、恶意破坏等不文明现象也随之产生。这是丰台区一处ofo共享单车的维修点，堆积着数千辆等待维修的共享单车。有些地方的车堆超过2米高。
共享单车“火”了以后，大量的损坏车辆维修也使修车师傅也成了“香饽饽”。这位修车大爷每天工作8个小时，大约能修30辆单车，在这之前，他做了30年的自行车修理工。“共享单车确实挺方便的，怎么就这么多人破坏呢?”修车大爷说到。
“坏的最多的是牌子和锁，牌子被刮了以后别人就不能骑不了。最难修的是链子。”维修大爷觉得换把锁还是比较容易的，而换牌子比较麻烦。
据某个ofo维修点的维修师傅冯先生称，上午七点到下午七点是维修单车时间，他现在一天修理20多辆自行车，维修速度在同行中算正常的。“大部分被破坏的单车都是人为的，车牌二维码损毁的情况比较多，还有零部件丢失、私加车锁、轮胎或者脚蹬子坏掉等情况。很多人还直接将单车占为己用。修单车最困难的是换车胎，如果碰到轮胎坏了的情况，要先看看能不能补上，实在不行的话只能换个轮胎了。”
而此前有媒体曝光北京朝阳区一个ofo共享单车维修点，一公里长左右的路段，ofo小黄车覆盖了300多米，近万辆被损坏的共享单车堆积在一起，看起来是自行车“坟场”一般，颇为触目惊心。维修点的维修师傅表示维修速度更不上损坏的熟读，坏车太多了。
对此，有网友“恍然大悟”，原来街上越来越少小黄车是因为都拿去维修了!还有网友表示ofo必须要重视自身问题了，再这么下去迟到会完蛋，ofo应该想想对策啊。
与其他品牌相比，ofo单车的损坏率之所以很高，自身质量问题难逃干系，比如车辆结构不牢固，车座、车把、车圈、内外胎等部位很容易被拆卸，“尤其是车锁，只用了一颗螺丝钉固定，有的甚至没有螺帽，用几回就松动了。
小黄车损毁率高已经成为了ofo共享单车向前发展的一大绊脚石，ofo已多次因为这块绊脚石栽跟头，甚至ofo共享单车创始人戴威都公开对媒体记者表示，对小黄车高居不下的损毁率十分担忧。下一步ofo会不会放弃低成本扩张的路子，放缓脚步，把产品做的更好更安全呢?这值得我们共同关注。
