共享单车激战正酣，可这一竞争带来的并非全是行业活力和产品体验的提升，还有急功近利的造假。这种行为不仅给行业健康发展带来影响，甚至还损害了用户的感情，让不少用户“粉转黑”。
4月6日，ofo小黄车联合交通部科学研究院对外发布《2017年第一季度中国主要城市骑行报告》。据了解，该报告自称是以ofo出行大数据为参考，是中国首个全面、专业的对主要城市共享单车骑行情况做的集中梳理和数据研究。报告中显示，我国20座城市第一季度累计骑行5.93亿公里，相当于绕地球14794圈;日均累计骑行距离为659万公里，相当于地球赤道的164倍。
此前，ofo曾声称智能锁正在研发中，据ofo创始人戴威透露，目前ofo单车智能锁只能覆盖1%的用户量。1%的用户覆盖量，也就是说ofo智能单车99%仍是机械锁单车，仍不能实现单车的GPS定位。
那么，在没有技术支撑，没有GPS定位的情况下，ofo骑行数据缺失，如何得出城市骑行指数?
众所周知，ofo 目前除了和700bike 合作的 Curve 之外其他单车没有 GPS，车辆本身是无法定位车辆和记录用户骑行行程。ofo平台无法实时监控车辆的位置和使用情况，实际上，ofo对车辆的定位是利用用户的手机来实现 GPS 定位的。当用户打开应用，使用单车的时候，应用利用手机的 GPS 来实现定位，上一个用户骑行结束时手机上显示的位置作为下一个用户找车的位置，从而实现辅助定位，效果可想而知。
但这这种手机定位容易产生垃圾数据。如果用户忘记锁车，那么它定位的就是用户手机的位置，而不是单车的位置。比如用户已经回家，想起来没有锁车，点击结束，那么应用这个时候就将用户家的位置标记为单车停放的位置，但实际上单车并不在这里。再者，如果单车被人拉走，但是它在地图上依旧显示那个位置，而其实根本没车。
这样的背景条件下，这份报告所依据的数据可能就不可靠，而根据数据得出的指数准确性也必然大打折扣。行业报告最重要的使命是推进行业进步，但如果报告本身是“无源之水”，给社会公众展示的是一份夹带目的性、难以服众的数据，那作用反而是适得其反，不仅不会带来正向的推动力，甚至会给整个行业的发展带来误伤。ofo连GPS都没有，却用大数据造假来愚弄用户，也难怪一些用户对ofo“粉转黑”。
