最近国内频发的校车事故,也牵动着每一个校车司机的神经。13日,在接受记者采访时,一些校车司机算起了经济账,他们说开校车真的赚不了钱,责任还不小,“真不想干了”,他们呼吁政府加大对校车的财政补贴。
不超员赚不到钱
秦先生是日照市东港区河山镇村民,4年前买了一辆7座面包车接送学生,每名学生每月收费90元,一般一趟拉十三四人。秦先生说:“我的车确实是超员了,但即使这样,我一个月的利润也只有900元。”他说,提高收费标准,许多农村家庭根本承担不起。“如果政府部门能给一些补贴就好了。”
记者了解到,河山镇韩家庄村崔先生也开过校车,因为利润太低,还要承担很大的安全风险,所以他干脆不干了。
校车公司利润几乎为零
2010年9月1日,青岛城阳区启动校车工程。青岛方润工贸有限公司是中标企业之一,负责校车工作的侯方宾给记者算了一笔细账:以一台核载为47人的中巴校车为例,油钱一年2万元左右,司机的工资为2万-3万元,加上保险和维修保养费用等,一年一台校车平均需要5万元开销,每台校车学生缴纳的费用约有2.5万元,政府补贴2.5万元,公司还要免去部分贫困学生的车费,所以每台校车的利润几乎为零。要是遇上什么大的维修事项,公司基本是在赔钱运营。
“1元校车”艰难支撑
2010年9月,济宁汶上县“1元校车”正式通行。如今一年多过去了,发起人胡令军和其参与者也正面临困惑。王师傅是“1元校车”的参与者,他说:“为孩子们做点好事是应该的,但是运营成本的增加及外界舆论的压力,真不知道这件事还该不该再做下去。”一位不愿透露姓名的司机告诉记者:“本身农村的路就不好走,而且又是赔本经营,再加上来自安全的压力,真不知道还能撑多久。”
“黑校车”期盼转正
13日11点半,滨州市开发区一中的中小学生陆陆续续放学,这时校门口已经停满了前来接送学生的“黑校车”。其中一辆大巴车的车主乔庆泉告诉记者,学生家离学校最远的要20多里地,还有很多五六里地的,他们接送孩子直接从校门口到家门口,家长们也很需要。他说,如果学校能安排校车,或是让他们这种“黑校车”规范化就好了,他们迫切希望“转正”。“我们很愿意纳入政府与学校的统一管理中。”
还要干农活才能养家
潍坊寿光羊口镇杨庄小学的10辆校车都是个人购买,政府给一部分补贴。司机黄庚军告诉记者,自己购买校车花了16万。按照每个学生一学期收费450元计算,不吃不喝要开5年才能赚钱,平时接送完学生,还要回家种棉花,要不然老婆孩子都养活不了。
威海文登市宋村镇有校车14辆,承包校车的司机曹金波说,每天早上5点半,他就要出发去远途接初中生,大约6点半接小学生,7点20分左右要去接幼儿园的孩子,下午的顺序则正好相反。“晚上回到家一般得六七点钟,一天开车得4个多小时。”曹金波说,真不想干了。
15辆校车一年赔百万
临沂一所民办学校共有15辆校车,各校区有七八百名孩子要乘坐校车上下学,一辆校车一天要跑四趟接送孩子。校长办公室主任韦超亚说:“所有的校车都需要定期维修保养,司机也需要定期培训,15辆校车一月费用支出高达12万元左右,一个孩子一年收取1000元的接送费,这部分钱仅是校车费用支出的三分之一,一年下来学校仍要赔上近100万元。”
济宁南张街道金摇篮幼儿园园长郑衍蕾说,为保证孩子们的安全,杜绝超载,幼儿园自己买的两辆校车每天早晚要接送两次,而每接送一次都需要跑三趟,幼儿园每月贴补几千元,“但幼儿园竞争激烈,我们也不得不这么做。”
